TURIN, Italia, 22 Mei 2024 (GLOBE NEWSWIRE) — Dengan armada di mana usia rata-rata adalah 23 tahun, pasar saat ini terdiri dari 10.729 kapal pesiar motor dan 1.897 kapal pesiar berlayar. Ada 1.166 proyek yang sedang dibangun atau sesuai pesanan dengan Italia mendominasi aspek ini pada 51,4%, meskipun negara itu hanya mewakili 40,1% dari produksi global dalam hal tonase kotor. Produksi superyacht telah berlipat ganda dalam dekade terakhir dengan 132 in-build. Jerman memimpin rata-rata panjang superyacht dalam konstruksi dengan 94,4m, diikuti oleh Belanda pada 62m. Kapal pesiar yang disesuaikan oleh pemiliknya mewakili 63,3% dari armada global. Ini adalah gambar yang digambar di Cluster Yachting Monaco yang mengumpulkan seratus profesional yachting dan armada yacht yang ditambatkan di YCM Marina untuk Open Day 2024 pertamanya. Pertemuan tersebut merupakan kesempatan untuk mengambil stok sektor ini dan membuat perkiraan untuk tahun 2030. “Industri harus memisahkan diri dengan cara sebaik mungkin. Cluster kami selalu dikutip sebagai referensi dan merupakan salah satu yang terbaik di dunia. Kita harus menjaga momentum,” kata Bernard d’Alessandri, Presiden Cluster Yachting Monaco dan Sekretaris Jenderal Yacht Club de Monaco.
Setelah presentasi tentang statistik untuk sektor ini pada tahun 2024 oleh Katia Damborsky dari Boat International, ada dua sesi dalam bentuk panel yang membahas evolusi yachting dalam waktu dekat dengan visi 360° dari berbagai pemain yang terlibat dan komitmen mereka terhadap keberlanjutan. Semua delegasi juga memiliki kesempatan untuk mengunjungi 15 yacht yang ditambatkan di YCM Marina, yang dipersembahkan oleh Sanloreno, Oceanco, Novamarine, RIB, Riva, Pardo, Saialia Yachts, Baltic Yachts, Dominator Yacht, Costruioni Navali Tigullio, Palmer Johnson, Overmarine, Feadship dan Philip epter Yachts.
Tren internasional untuk tahun 2024 menunjukkan preferensi yang nyata untuk mesin diesel, jauh mengungguli mesin hibrida dan diesel/listrik. Acara ini juga membahas peningkatan penggunaan Hydrogenated Vegetable Oil (HVO). Feadship telah mengambil langkah lain menuju tujuannya untuk menghasilkan superyacht netral karbon pada tahun 2030, dengan Obsidian, superyacht 84,2m yang dapat berjalan dengan bahan bakar diesel non-fosil HVO. Belum selesai, Sanloreno juga menguji biofuel emisi bersih baru ini pada Lammouche 44m.
Mengoptimalkan desain lambung untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik, mesin yang lebih bersih dan lebih efisien, mesin hibrida, diesel-listrik, dan listrik, layar kaku, bahan bakar HVO / bio, energi matahari, hidrogen / hidrogen hijau, metanol / metanol hijau dan inovasi berkelanjutan adalah semua solusi yang tersedia sekarang untuk meningkatkan keberlanjutan kapal. Seperti apa sektor ini pada tahun 2030? Sejumlah panelis berusaha menjawab pertanyaan ini dengan membuat proyeksi keseluruhan untuk industri. “Menurut pendapat saya, pendekatan 360 ° adalah yang paling menarik,” kata Artur Polocanski, Direktur Hubungan Masyarakat di Sunreef. “Anda harus tahu cara mengoptimalkan kapal pesiar untuk mencapai tujuan keberlanjutan.”
Pada 10 Juni 2024, anggota Cluster Yachting Monaco akan bertemu lagi untuk merayakan sepuluh tahun asosiasi. Didirikan pada tahun 2014 oleh Bernard d’Alessandri, Cluster Yachting Monaco adalah salah satu yang pertama di dunia yang semata-mata ditujukan untuk para pemangku kepentingan sektor yachting. Hal ini sejalan dengan tindakan yang diambil oleh komite yang dipimpin pemerintah (Conseil Stratégique pour l’attractivité) dengan tujuan untuk menyediakan platform untuk dialog dengan otoritas pengambilan keputusan. Didefinisikan sebagai pusat daya saing yang menyatukan seratus organisasi dan perusahaan yang saling bergantung yang bekerja di sektor yang sama, Cluster telah terbukti menjadi kekuatan pemersatu.
Untuk informasi lebih lanjut:
Kantor Pers LaPresse – [email protected]
Foto yang menyertai pengumuman ini tersedia di https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/cd93dc92-685f-43f8-896a-dbac27e8231e