Kembali ketika BMW X1 generasi ketiga tiba di Singapura, itu menggembar-gemborkan banyak model yang pada akhirnya akan sampai di sini, semua berhasil merunduk di bawah persyaratan untuk memenuhi syarat untuk pendaftaran di sini dengan Cat A COE.
Contoh penting yang akan mengikuti termasuk Ioniq 5, Volkswagen Golf, serta BMW 2 Series Active Tourer sendiri.
Tapi sekarang, ada pesaing lain di sini untuk bersaing mendapatkan uang saku dari mereka yang ingin mendapatkan nilai bagus dari komuter dalam kota premium mereka: BMW iX1.
Apa lagi?
Sama seperti SUV all-electric pertama BMW, iX3, adalah X3, adalah X3, iX1 ini pada dasarnya adalah crossover kompak premium yang sama dengan X1, kecuali fakta bahwa di bawah lembaran logamnya adalah drivetrain semua-listrik di tempat yang membakar bensin.
Mari kita singkirkan angka-angka penting. iX1 ini dianimasikan oleh baterai 64.8kWh, yang memberikan jangkauan WLTP 474km. Baterai ini menggerakkan motor listrik 148bhp (batas daya untuk mobil listrik agar memenuhi syarat untuk pendaftaran dengan Cat A COE lebih tinggi daripada mobil bensin) yang juga menghasilkan total torsi 250Nm – angka lebih besar daripada yang ditawarkan oleh BMW X1 sDrive16i yang kami uji.
Di atas kertas, kedua mobil membukukan waktu sprint abad yang sama 10,5 detik, hasil dari iX1 yang terbebani oleh penalti berat 290kg. Tetapi angka-angka ini hanya menceritakan sebagian dari cerita.
Di mana X1 terasa cukup cepat untuk pekerjaan komuter, drivetrain listrik iX1 membuatnya langsung zippy saat berlari di antara lampu. Dan ada banyak hal selain itu yang membuat iX1 menyenangkan untuk dikendarai.
Bawa kecepatan yang baik ke jalan melengkung dan iX1 akan menawarkan kemudi yang tertimbang dengan baik, yang selanjutnya mendorong mengemudi yang bersemangat. Dan kualitas berkendara di sini juga sangat baik: Ini adalah sentuhan di sisi yang kokoh, tetapi tidak menunjukkan kesediaan untuk mengirimkan ketidaksempurnaan jalan ke kabin seperti BMW X5, ban profil 55 yang tebal itu tidak diragukan lagi membantu urusan di sini.
Apa lagi yang bisa saya harapkan dari mobil ini?
Ada hal lain di sini di iX1 yang baru: Ini Sistem Operasi BMW 9.
Seperti halnya X1, sistem infotainment ini ditampilkan melalui layar sentuh 10,7 inci yang dipasangkan dengan kluster instrumen pengemudi 10,25 inci. Bagi mereka yang menemukan array ubin pada layar menu utama Sistem Operasi 8 sedikit terlalu banyak untuk navigasi cepat antara sub-menu, sistem baru mengurutkan ubin ini ke dalam beberapa kategori yang Anda akses melalui tab yang terletak tepat di atas, bukan slider yang terletak di ujung kiri layar.
Juga membantu kemudahan penggunaan umum di sini adalah retensi menu widget Sistem Operasi 8.5, sehingga Anda dapat dengan mudah mengakses pengaturan yang lebih sering dibutuhkan saat berada di layar navigasi.
Saya membayangkan ikon baru yang digunakan untuk berbagai sistem keselamatan mobil (yang memvisualisasikan apa yang dilakukan masing-masing sistem) juga akan membuat pengaturan iX1 sedikit lebih mudah bagi konsumen biasa.
Bagi mereka yang masih tidak terbiasa menunjuk dan menggesek layar saat berada di belakang kemudi, Anda harus mencatat bahwa iX1 ini hadir tanpa pengontrol putar di konsol tengah mengambangnya, yang, dalam penghiburan, membebaskan ruang praktis untuk Anda atau pasangan Anda menyimpan tas tangan kecil.
Dan bagaimana dengan penumpang saya yang lain?
Dan berbicara tentang ruang, seharusnya cukup untuk semua di sini. Mereka yang memiliki anak kurus akan senang untuk mencatat bahwa iX1 ini terasa paling luas dari pinggul ke atas di samping saingan seperti Mercedes-Benz EQA-Class dan Lexus UX Electric.
Lebih jauh ke belakang, Anda mendapatkan total 490 liter ruang bagasi di iX1 – sedikit kurang dari 540 liter yang ditawarkan oleh BMW X1 – tetapi masih lebih dari cukup untuk melihat semua belanja dan tugas Anda.
Dan dengan ekonomi energi yang teruji 6.6km / kWh, yang diterjemahkan ke kisaran dunia nyata mendekati 420km, Anda seharusnya memiliki sedikit masalah menjaga baterai diisi ulang jika Anda berhenti untuk pengisian cepat dalam perjalanan kembali dari pusat perbelanjaan.
Jadi, haruskah saya mendapatkannya?
Untuk $ 261.888, BMW iX1 ini memotong Mercedes-Benz EQA-Class yang diperbarui $ 289.888, yang baru-baru ini terungkap di The Car Expo.
Mercedes-Benz EQA, bagaimanapun, memang datang dengan total 188bhp, dan Audi selanjutnya dijadwalkan untuk meluncurkan Q4 e-tron di sini akhir tahun ini, meskipun diatur untuk tiba di sini (sejauh yang kami tahu untuk saat ini) dengan output 282bhp, yang seharusnya diterjemahkan ke dalam harga yang diminta lebih tinggi.
Bagi mereka yang menginginkan crossover premium tetapi tidak ingin membayar ekstra untuk daya lebih dari apa yang benar-benar Anda perlukan untuk menyelesaikan perjalanan harian Anda, iX1 ini harus menjadi pilihan yang cukup mudah, kecuali (atau sampai) kita melihat lebih banyak varian Cat A dari para pesaingnya tiba di sini.
Apa yang kami sukai
- Kemudi berbobot layak dan pengendaraan lentur
- Ruang yang bagus untuk semua penumpang
- Peningkatan kegunaan dari sistem operasi infotainment baru
- Harga bersaing dengan opsi saingan
Apa yang tidak kami sukai
- Alternatif yang lebih kuat ada di cakrawala
BACA JUGA: Ulasan BMW i5 eDrive40: Memilih listrik
Artikel ini pertama kali diterbitkan di sgCarMart.