Sejauh ini, kekuatan terbesar Audi S3 yang diam-diam tangguh mungkin telah bekerja melawan mendorongnya lebih jauh ke dalam kesadaran arus utama.
Berdiri di bawah payung keluarga besar – baik langsung maupun diperpanjang – mobil kadang-kadang terasa diabaikan dua kali lipat. Perkawinan turbocharged 2.0 liter inline-four dengan all-wheel drive, dan pada platform khusus ini, misalnya, adalah pengaturan yang diterapkan dengan murah hati di seluruh Grup Volkswagen yang lebih besar.
Kemudian, di dalam House of Audi sendiri, saudara dekat lainnya telah mulai menjadi sorotan lebih menonjol selama dekade terakhir dengan bantuan silinder ekstra dan peningkatan kinerja yang lebih ambisius: RS3.
Dengan kata lain, beberapa kilau ekstra tidak akan disukai untuk membalikkan kilau yang tumpul. Dan Audi telah mencatat, untuk apa yang telah dihasilkan adalah ini: Audi S3 yang benar-benar ditingkatkan, membawa porsi pembaruan yang lebih murah hati dari rata-rata dengan facelift-nya.
Mata terbuka lebih lebar
Kami selalu memahami S3 sebagai mobil bagi mereka yang mendapatkannya; pengendara rata-rata mungkin tidak tahu, pada awalnya, bahwa sesuatu yang jauh lebih istimewa daripada A3 standar telah dilewati, tetapi penggemar yang lebih terpelajar akan mengenali (dan menghargai) mesin.
Audi, bagaimanapun, telah memutuskan untuk mendorong S3 sedikit terjaga dari status sleeper-car-nya.
Ini bukan mode kosmetik khas Anda (baca: spatbor yang lebih besar, rok samping, dan spoiler yang lebih tinggi). Sebaliknya, sentuhannya lebih menarik: perawatan Chrome pada aksen berbentuk L gril baru, yang direplikasi di bagian belakang. Di tempat lain, S3 baru mendapat tweak visual yang sama dengan A3 facelift.
Apakah ini adalah peningkatan visual pilihan untuk pengemudi tetap menjadi tanda tanya – dan Audi tampaknya tahu, karena opsi tanpa krom juga tersedia – tetapi dibiarkan seperti itu, aksennya sangat sulit untuk dilewatkan sehingga Anda mungkin bahkan tidak melihat bumper depan baru dengan struts vertikal yang terinspirasi olahraga motor.
Either way, itu persis jenis tweak yang harus lebih paksa memutar kepala di jalan. Juga baru – dan pasti akan menarik perhatian – adalah sistem titanium Akrapovic opsional untuk knalpot quad mobil.
Di bagian dalam, S3 menerima upgrade yang sama dengan A3 facelift, tetapi dipisahkan dengan kursi Audi Sport, dan roda kemudi sport flat-bottomed.
Sejalan dengan eksterior yang berkembang, paddle shifter-nya juga mendapatkan perawatan krom untuk bling ekstra. Tetapi kualitas dasar intuitif, seperti yang diharapkan dari keluarga A3 yang lebih besar, tetap ada, dan ditingkatkan dengan ringan namun selera sesuai dengan sifat rasis mobil.
Benar-benar ditingkatkan dan dipanaskan
Pengekangan adalah taktik yang diharapkan dari Audi – dan ini bahkan menyangkut lompatan yang diambil antara tidak hanya iterasi sebelum dan sesudah refresh, tetapi antara seluruh generasi model.
Yang mengejutkan, kemudian, adalah seberapa banyak perusahaan tidak menahan diri dengan S3 yang diperbarui ini.
Tindakan headlining pertama dari kekuatan ekstra hanyalah permulaan – meskipun ini adalah peningkatan yang cukup ampuh untuk masuk ke lebih detail tentang dirinya sendiri.
Mesin 2.0 liter S3 sekarang menghasilkan 329bhp dan torsi 420Nm – 23bhp dan 20Nm lebih banyak dari sebelumnya – dorongan sehat yang memangkas waktu sprint abad sepersepuluh detik menjadi 4,7 detik sekarang. Tapi itu belum semuanya; Mesin ini dapat menganggur pada rpm yang lebih tinggi dari sebelumnya, sementara transmisinya telah disetel untuk bertahan pada putaran lebih lama, dan menurunkan gigi lebih cepat.
Hasilnya, dengan demikian, adalah keinginan yang gamblang tidak hanya di luar garis, tetapi ketika Anda sudah dalam kecepatan.
Paddle shifter berwarna krom itu bekerja dengan baik untuk pengemudi paling cerewet yang menginginkan kendali sepenuhnya; persneling transmisi tujuh kecepatan itu, jika tidak, sudah menginduksi kegembiraan yang cukup dengan kecepatan setiap shift.
Empat potnya bersenandung tidak sabar di latar belakang, S3 siap untuk mengisi daya ketika jalan di depan bersih; menendang ke bawah dan menarik ke depan dengan main-main saat pedal gas didorong.
Namun, ada tindakan headlining kedua yang akan Anda temukan di mobil kali ini: splitter torsi terkenal pertama kali terlihat pada RS3 saat ini, yang memungkinkan distribusi torsi variabel penuh antara kedua roda belakang. (Sistem penggerak semua roda quattro pada mobil pra-facelift hanya diizinkan untuk distribusi antara gandar depan dan belakang.)
Selain itu, ini ditambah dengan mode Dynamic Plus baru, yang meningkatkan kecenderungan untuk oversteer dengan mengirimkan lebih banyak torsi ke roda luar saat mobil berputar.
Akibatnya, S3 terasa hidup di jalan-B kosong yang mengelilingi bandara Munich; senang untuk lap up hamparan aspal berliku sekali, dan kemudian lagi, dan lagi.
Sementara menghindari semacam hiper-kewaspadaan yang secara rutin membangkitkan serangan cekikikan dari pengemudi, mobil tetap benar-benar dapat diprediksi, juga, suspensi yang kaku dan diturunkan, dan rak kemudi yang berbobot baik dan responsif mendorong Anda untuk mendorong batasnya lebih jauh.
Audi telah memberi mobil cakram rem yang lebih besar di depan, juga, memberikan sedikit peningkatan dalam daya henti (dan dengan demikian kepercayaan diri), saat Anda menembakkan S3 dan melemparkannya ke sekitar.
Namun, mau tidak mau, jalan-B mengarah kembali ke jalan raya. Kemudian, saat Anda mengembalikan mobil ke Comfort… itu sekaligus ditundukkan lagi saat bepergian.
Bunglon yang lebih tajam
Itu, setelah semua, selalu menjadi pesona S3, bukan?
Tanpa mencapai ketinggian dalam daya tembak yang disediakan hanya untuk mobil RS Audi yang penuh lemak, mobil ini selalu menikmati identitas pengemudi harian jack-of-all-trade-nya. Ini cukup cepat dan menghibur untuk hari-hari ketika perjalanan kerja membutuhkan sedikit energi, namun juga pendiam dan mudah ketika tugasnya hanya Poin A ke B sederhana.
Kekuatan yang baru dibuka dan sihir teknik ekstra yang dilemparkan untuk pembaruan ini adalah tambahan selamat datang yang memberi S3 apa yang dibutuhkannya: Kilau ekstra untuk berdiri terpisah lebih baik.
Namun yang sama mengesankannya adalah Audi belum menghilangkan fleksibilitas yang telah menjadi kunci daya pikat mobil. Dengan dual-token ini, S3 facelift adalah mesin kecil yang lebih tajam yang terasa lebih percaya diri di mana ia berdiri di keluarganya.
BACA JUGA: Ulasan Eksklusif Mercedes-Benz E200: E Untuk evolusi
Artikel ini pertama kali diterbitkan di sgCarMart.